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超等电容器在轨道交通中的运用
运用计划 产物概述 运用案例

能量制动取收受接管:刹车时停止能量收受接管,启动时停止开释能量到电力系统驱动车辆减速。

动力电源体系:应用超等电容瞬时充电特性,可作为无架线城市有轨电车动力电源(站站充电)。

一、计划引见

列车和有轨电车等重型交通运输车辆对储能装配有特其余需求。它们要求储能装配必需极其牢靠牢靠,使用寿命少,保护要求低。另外储能装配借必需鄙人列卑劣情况中可以或许高效天事情:

  • 处置惩罚峰值电流
  • 高占空比
  • 频仍深度充放电周期

超等电容器体系/模块正被用作此类要求严苛的储能装配。现今很多轨道交通运用中借把制动能量收受接管手艺用于供应辅佐启动、桥接电源和电网/电压稳固的能量需求。另外超等电容器借用来为机车发动机的启动和辅佐启动(电池取超等电容器的组合体系)供应电力,以制止运用大型电池,或是在某些状况下,为机车发动机启动体系里的大型电池,延伸使用寿命。

二、超等电容器在轨道交通中运用的上风上风:

制动能源收受接管效力下;

-40℃至+70℃的种种天色下皆具有优越机能;

可平安牢靠运用凌驾1000000次;

免保护。

轨道交通电压稳固体系

电气列车和有轨电车的体系电压来自于电网电力,其事情电压一般在600V1500V之间。电网电力对体系总负荷引发的转变取颠簸非常敏感。比方,若是多列列车同时运转取启停,电网电压便会严峻下落,给列车或电车的运转形成晦气影响。因而,储能体系(ESS)的开辟能够处理那一困难。因为ESS可以或许取电网电力配套运用,为列车/电车供应需要的能源,制止对整体电网电力形成晦气影响,因而也被称作“电压稳固体系”。一般情况下,这类体系有两种使用方法,车载或路旁储能体系。正如其名,一种体系是安装在列车/电车以外的流动位置;另一种体系是安装在列车/电车上。这类体系接纳制动能量收受接管手艺,可以或许采集并贮存列车/电车制动时发生的动能,供后续需求更多能量时运用。这类ESS由一组超等电容器模块组成,在减速时放电,在制动时充电。

铁路推动体系

轻轨车辆一样平常接纳电动动力装置推动。这些车辆需求电网供应稳固的电力。轻轨车辆OEM厂商最先将超等电容器归入他们的设想,用作某种动力泉源大概辅佐动力泉源,以低落电网体系的电压。在这类轻轨车辆制动时,能量可储存在超等电容器中,然后在车辆减速时开释出来,从而低落对电网电力的需求,提拔车辆机能,同时节省能源。超等电容器可以或许在减速阶段供应分外电力,用于提拔尺度轻轨车辆的机能,借能包管在车辆经由过程短距离无打仗网地段时的电力供应。现在,有些OEM厂商曾经将该超等电容器体系用于这类运用中。

机车发动机启动

大型机车柴油发动机启动时可经由过程超等电容器的辅佐去减轻电源负荷(一样平常是一组大型铅酸电池)。发动机启动时,受启动机负荷的影响,启动电机池放电,随后启动机扭转主发动机曲轴到达适宜的启动速度。在曲轴完成数个事情路程后,发动机便可启动(假定燃油、燃油混淆气、紧缩和焚烧一般)。发动机启动时,启动公用蓄电池体系借必需为别的几个相干辅佐体系供电,好比液压泵、在某些状况下另有加热器。在这些状况下,可将恰当巨细的超等电容器组取电池体系并联,为体系供应“辅佐电力”,削减电池消耗,在启动历程中可稳固电池体系电压。在该设置下,电池体系的充电状况不会对机车发动机的启动特性形成晦气的影响。

产物概述
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